Печать

"Покращення" в РФ: В России РЖД отменяет пригородные поезда! (Фото, схемы)


2014-03-21 (10:37)

Обсудить на форуме

Слова автора сохранены. Пишет пользователь ЖЖ: vova_borodach

За всенародной эйфорией по поводу вступления в РФ Крыма, почти незамеченной осталась весьма интересная новость:

 Вчера на рабочем совещании у премьера Дмитрия Медведева, где обсуждалась долгосрочная модель организации пригородного сообщения, была одобрена концепция Минэкономики, рассказали «Ъ» источники в правительстве и ОАО РЖД. По их словам, документ предлагает сохранить за федеральным бюджетом субсидирование железнодорожной инфраструктуры, а за регионами — долгосрочный заказ на перевозку пассажиров и компенсацию убытков пригородных пассажирских компаний (ППК). Но при этом документ впервые закрепляет за регионами право вообще отказаться от пригородного сообщения. Один из собеседников «Ъ» отмечает, что Минэкономики предложило всем регионам, кроме Москвы и Петербурга, пересмотреть объемы заказов и инвестировать в наиболее эффективные виды сообщения, например автобусы.

По словам собеседника Ъ, знакомого с позицией Минэкономики, на Москву и Петербург приходится 50% всех пригородных перевозок в России, 70-80% расходов на них покрывается доходами от билетов, тогда как в других регионах — только 30-50%. В качестве примера приводятся Москва, Татарстан и Забайкалье: в двух первых регионах министерство считает необходимым развивать пригородные перевозки, тогда как в последнем — отказаться от них.

Пригородное сообщение хронически убыточно, в 2013 году оно было прибыльным только в Москве, Подмосковье, Петербурге и Адыгее. Остальные регионы должны компенсировать ППК разницу за установление тарифов ниже себестоимости, но им было выплачено только 50% от необходимой суммы — 7,7 млрд руб. На 2014 год субъекты заложили в бюджет 7,2 млрд из необходимых 16,8 млрд руб. Наименее платежеспособными являются Забайкалье, Вологодская, Владимирская, Ярославская, Белгородская, Брянская, Воронежская, Тамбовская, Тверская области, а также Ставрополье, Чечня и Бурятия. С начала года ОАО РЖД уже отменило около 230 электричек. При этом ППК платят только 1% за пользование путями, остальное государство компенсирует ОАО РЖД в виде субсидий. Но при потребности в 32 млрд руб. в этом году монополия получит только 24,4 млрд руб. Предполагается, что сумма будет зафиксирована на 15 лет, но тогда электрички могут стать убыточными даже в Москве.

В Минэкономики подтвердили «Ъ», что подготовили концепцию развития пригородных перевозок. Источник «Ъ» в министерстве добавил: «У нас регионы привыкли не платить и считают, что это правильно, пусть тогда, если им вообще не нужны электрички, отказываются от них». Но прежде, чем субъект примет решение о ликвидации пригородных перевозок, ему предстоит согласовать эту процедуру с Минтрансом. В Минтрансе на запрос «Ъ» не ответили. В ОАО РЖД не стали комментировать предложение Минэкономики, но заявили, что если регионы пользовались услугами пригородных перевозок, значит, они были им нужны. Представитель вице-премьера Аркадия Дворковича от комментариев отказалась, но источник, знакомый с позицией чиновника, сказал, что он поддержал концепцию Минэкономики.

Владимир Савчук из Института проблем естественных монополий считает, что оптимизация пригородного сообщения неизбежна: есть ряд маршрутов, где автобусы дублируют пригородные поезда, и от последних ввиду убыточности можно отказаться. По его словам, некоторые регионы наверняка воспользуются полученным правом и откажутся от электричек. К тому же, добавляет эксперт, губернаторы некоторых регионов уже сообщали, что не нуждаются в пригородном сообщении.

Источник

Итак, что это означает. В цивилизованных странах, вроде всякой недоразвитой Европы, несмотря на легализацию однополых браков, идиотскую миграционную политику, и якобы загнивающую экономику (привет КНР) - железнодорожное пригородное сообщение только развивается. Например, так:

Венский S-Bahn (нем. Wiener S-Bahn, Schnellbahn, шнелька) — система пригородного и внутригородского железнодорожного транспорта в Вене и прилегающих землях Австрии. Входит в состав государственных Австрийских железных дорог (sterreichischen Bundesbahnen, BB). Интегрирована в систему городского транспорта Вены, в том числе единым пассажирским билетом в рамках т. н. Восточного транспортного объединения (VOR, Verkehrsverbund Ost Region).

Дата открытия: 1976 год

Длина линий: 382 км

Количество станций: 137

Количество линий: 13

Пассажиропоток за день: 300000

Или так:

...Метро в Берлине несколько отличается от того, что под этим словом привык понимать русский человек. В нашем понимании это то, что ездит под землёй по рельсам. У немцев это называется U-Bahn (Untergrundbahn). Кроме того есть ещё и S-Bahn (Stadtbahn), он, по идее, должен ездить по поверхности. Но с такими определениями есть проблема: U-Bahn в Берлине очень часто выбирается на поверхность, а S-Bahn заезжает под землю. Основное их отличие в ширине вагонов. У S-Bahn-а вагоны шире и, соответственно, они более просторные.

U-Bahn и S-Bahn в Берлине очень популярны. Сеть очень развита и позволяет доехать практически в любой район города. Не надо стоять в пробках и на светофорах. Думать о парковке тоже не надо.

Но в России свой путь. Нам не нужны электропоезда. Пересядем на автобусы. Вот такие:

К чему приведет это очередное "умное"решение нашего Димона-айфона представить несложно. Например, я на авто на дачу уже давно не езжу, по крайней мере, по возможности. Ибо 3,5-4 часа по пробкам в одну сторону - весьма сомнительное удовольствие. На электропоезде тот же путь занимает "от двери до двери" всего 2 - 2,5 часа. Это на обычном электропоезде. Если сесть на электропоезд "Регионального экспресса", который хоть стоит дороже, но оборудован кондиционерами, охраной и приятными сидениями - то 1,5-2 часа! При этом поездка проходит в примерно таких условиях:

Но это относительно "прибыльное" подмосковье.

Тут скорее всего, электропоезда окончательно не отменят. Димон хоть и принимает странные управленческие решения, но все таки не самоубийца.

Рассмотрим ситуацию в провинции. Вот, к примеру, центральный регион. Граница Орловской и Курской областей. Многие населенные пункты Орловской области не имеют прямого автомобильного сообщения с пограничными районами соседней Курской. Грунтовые дороги, накатанные самими жителями мы в расчет брать не будем - автобус по этим "направлениям" не запустишь. Прямого автобусного сообщения с областным центром (г. Орел) эти населенные пункты также не имеют. А если оно и появится, то вряд ли в "ПАЗик" влезут все желающие. Да и ехать почти 100 км от какого нибудь Малоархангельска до Орла - по разбитым сельским дорогам - быстрее и комфортнее, чем на электричке едва ли получится. Если на автобусе - это порядка 2-2,5 часов в пути. Электропоезд проходит такое же расстояние всего за 1 час 20 минут.

Вообщем, дачники, студенты, работающие в областных центрах граждане - скоро будут иметь прекрасную возможность оценить всю государственную дурость мудрость нашего глубокоуважаемого премьера...

Сегодня утром Авторадио "обрадовало" слушателей новостью, что скорее всего, пригороднее сообщение электропоездами останется в Московской и Ленинградской области. В остальных регионах России - оно будет прекращено по причине убыточности и отказа региональных властей заключать "затратные" договора с ЦППК - "дочкой" ОАО РЖД. И на том "спасибо", благо лично я живу в Московской области. Значит пока буду ездить на дачу за 2-2,5 часа, а не за 3-4 по пробкам и с тоннами потраченных нервов за рулем своего авто=)

Регионы уже отреагировали. Например так:

Для урегулирования транспортного коллапса в регионе КМВ после отмены пригородных поездов врио губернатора Ставропольского края Владимир Владимиров поручил Министерству дорожного хозяйства и транспорта срочно добавить 9 автобусов на маршрут «Минеральные Воды–Кисловодск», сообщает городской сайт 1777. Добавление дополнительных автобусов обеспечит жителей региона транспорта, пока правительство будет вести переговоры с РЖД.

6 пар пригородные электропоездов были сняты с этого направления 10 февраля. Компания перевозчик объяснила это тем, что данные рейсы являются убыточными. Причин сразу несколько. Так, перевозчик на 2014 год закладывал стоимость за один билет на человека 24 рубля. Но правительство и тарифная комиссия согласовали стоимость проезда 18,09 рублей. И если в 2012 и 2013 годах правительство выделяло средства на компенсацию разницы, то в этом году деньги выделить не получится, потому что краевой бюджет получился дефицитным.

По словам ври губернатора Ставрополья неудобство, связанное с отменой электричек компенсируется меньшей стоимостью проезда. За 10 км один пассажир должен будет платить 14,5 рублей, а не 18.

Это не самый худший вариант. Между Минеральными Водами и Кисловодском весьма неплохая автодорога и почти не бывает пробок. Но в иных местах ситуация не столь благополучная.

Например, берем под "наблюдение" Краснодарский край, в котором совсем недавно прошла победоносная для нашей страны по количеству добытых медалей Олимпиада.

Попасть из Туапсе в Майкоп (между прочим, Майкоп это столица субъекта - Республики Адыгея) можно только по железной дороге, так как автодорога с твердым покрытием - существует только на карте, а на самом деле - выглядет подобным образом:

Это Шаумяновский перевал на автодороге Армавир-Майкоп-Туапсе. После моросящего дождика не то что тяжелый автобус, но и УАЗ "Патриот" по такой "автостраде" не проедет.

С отменой электричек - путь из Майкопа до Сочи будет выглядеть следующим образом:

1. Сначала едем 160 км по хорошей дороге до Краснодара. Это 2-2,5 часа.

2. Затем еще 90 км до Джубги. Едем долго, поскольку на этом участке начинаются пробки. В крайний раз я проехал этот участок за 3 часа. При везении - 1,5 часа.

3. От Джубги еще 220 км по перманентным пробкам до Сочи. Этот путь по серпантину займет в зависимости от везения от 4 до 10 часов.

БИНГО!!!

Мы в Сочи. Минимум через 7,5 часов, максимум через почти 16...

А теперь внимание. Электропоезд сообщением Майкоп-Туапсе-Адлер проходит свой маршрут всего за 4,5 часа. Причем путь от Майкопа до Туапсе занимает всего 2,5 часа.

Едем дальше. Тот же Краснодарский край.

Вот эта железная дорога от Адлера до Альпика-Сервис, стоимостью в 266,4 млрд рублей ($9 млрд 404 млн в ценах 2012 года) может использоваться исключительно для пригородних перевозок. Грузовых парков на этой линии нет, поскольку она строилась не для грузоперевозок, поезда дальнего следования из-за особенностей путевого развития станций линия Адлер - Альпика-Сервис принимать не может.

С отменой "убыточных" пригородних поездов - эту линию придется законсервировать.

Есть в России еще линии, предназначенные исключительно для пригороднего сообщения. Например, Новомосковск:

В Новомосковске существует "островная" электрификация - только для электропоездов, а сами электропоезда де-факто являются одним из видов внутригородского транспорта.

После отмены электропоездов в Новомосковске скорее всего будет нечто подобное:

На фото - Норильская железная дорога, где в 1998 году благодаря мудрому руководству "Норникеля" было ликвидировано пригороднее сообщение и электрификация (типа это было дорого). Норильчане мудрость "сити-менеджеров" школы Миши Прохорова оценили: http://af1461.livejournal.com/245897.html

Есть в России немало мест куда добраться можно только посредством железной дороги и пригородних поездов, поскольку круглогодичного подъезда к населенным пунктам по автодорогам нет и не планируется. Таких населенных пунктов много в Новгородской, Псковской, Тверской области. Например вот: http://www.tvc.ru/news/show/id/30092

Что делать жителям этих населенных пунктов и целых регионов, после "сверхмудрого" решения о замене "убыточного" сообщения электропоездами на "прибыльные" автобусы - непонятно. Тут и до "вымирания" этих населенных пунктов недалеко.

Единственное, что утешает - наверняка мудрый fritzmorgen при помощи правдивого анализа и статистики, нам дуракам докажет то, что совместное решение уважаемых Д.А. Медведева, В. Якунина, "менеджеров" ЦППК и местных региональных властей - было в целом правильным и отражает интересы большинства жителей России... Ждем-с...

__________________________________________

Обсудить на форуме


Оригинал публикации на Эвридей: everyday.in.ua/?p=6291

Комментарии

Добавить новый

Ваше имя (ник):

Контактный e-mail (скрывается):

Ваш комментарий:

 | 


Введите текст с картинки в поле внизу: